INSTRUKCJA MONTAŻU TURBOSPRĘŻARKI - ZASADY OGÓLNE
Przy instalacji każdej turbosprężarki należy bezwzględnie przestrzegać poniższych zasad:
Zakaz ingerencji w ustawienia: – może to doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki lub silnika i skutkuje utratą gwarancji.
Należy upewnić się, że zastosowano odpowiednie uszczelki – otwór centralny uszczelki musi idealnie pokrywać się z otworem centralnym kołnierza wlotu oleju do turbosprężarki.
Zakaz stosowania płynnych uszczelek:
Nie zaleca się stosowania uszczelek w płynie ani mas uszczelniających (silikonów), w
szczególności na wlocie lub wylocie oleju, ponieważ nadmiar materiału może dostać się do wnętrza, ograniczając lub całkowicie blokując przepływ oleju.
Przewody olejowe:
Zwróć szczególną uwagę na przewody zasilania i spływu oleju. Muszą być one całkowicie czyste i nieuszkodzone, aby zagwarantować swobodny, niczym nieograniczony przepływ oleju.
Zaleca się montaż nowego przewodu zasilania olejem (zasilającego) podczas instalacji nowej turbosprężarki.
Podczas wymiany turbosprężarki należy zastosować nowe filtry powietrza, oleju i paliwa oraz czysty olej silnikowy, ściśle według specyfikacji producenta silnika lub pojazdu.
Zalewanie filtra oleju:
Podczas montażu nowego filtra oleju, o ile to możliwe, należy zalać go czystym, świeżym olejem silnikowym.
Odpowietrzanie układu:
Ponadto, jeśli jest do niego dostęp, należy zalać wstecznie przewód ciśnieniowy od pompy oleju do filtra.
Parametry techniczne:
Informacje na temat specyfikacji oleju, momentów dokręcania i szczegółów montażu należy zawsze sprawdzać w instrukcjach serwisowych producenta silnika lub pojazdu.
Nowoczesna turbosprężarka to wysoce zaawansowane urządzenie pracujące z ogromnymi prędkościami obrotowymi. Kluczowe jest, aby podczas całego procesu zapobiec dostaniu się brudu lub zanieczyszczeń do jakiejkolwiek jej części w celu uniknięcia katastrofalnych uszkodzeń.
Przewody powietrzne:
Przed zamontowaniem nowej jednostki należy upewnić się, że wszystkie przewody powietrzne podłączone do turbosprężarki są całkowicie czyste i nie noszą żadnych śladów uszkodzeń.
Siłowniki pneumatyczne: W turbosprężarkach VNT z siłownikami pneumatycznymi (gruszkami) należy również sprawdzić stan przewodów prowadzących do zaworu sterującego oraz do samego siłownika.
Nastawniki elektroniczne:
W turbosprężarkach VNT z nastawnikami elektronicznymi należy sprawdzić wiązkę przewodów pojazdu
oraz wtyczki pod kątem uszkodzeń - to bardzo częste usterki. (BMW paliwo we wiązce do nastawnika) Dotyczy to również siłowników pneumatycznych ze złączami czujnika położenia.
Układ dolotowy:
Filtr powietrza oraz jego obudowa muszą być całkowicie czyste i wolne od jakichkolwiek zanieczyszczeń (np. nakrętka wirnika pozostała po awarii turbosprężarki).
Układ odpowietrzania:
Należy wyczyścić układ odpowietrzenia skrzyni korbowej (odmę) i upewnić się, że działa on prawidłowo,
zgodnie z instrukcją producenta pojazdu.
INSTRUKCJA PRAWIDŁOWEGO MONTAŻU TURBOSPRĘŻARKI
Podłączenie do układu wydechowego:
Po osadzeniu turbosprężarki na kolektorze wydechowym należy bezwzględnie podłączyć i uszczelnić rurę wydechową (downpipe).
Procedura montażu turbiny nie jest kompletna bez weryfikacji drożności układu wydechowego (DPF/KAT) i szczelnego połączenia kołnierza wylotowego turbiny. Zbyt wysokie ciśnienie zwrotne (backpressure) uszkodzi turbosprężarkę.
Wszelkie nieszczelności pomiędzy kolektorem wydechowym a głowicą oraz kolektorem wydechowym a turbosprężarką będą skutkować dziwnymi dźwiękami (np. gwizdaniem) oraz utratą mocy (spadek energii napędzającej wirnik turbiny). Należy zwrócić szczególną uwagę, aby te połączenia zostały wykonane prawidłowo i szczelnie.
Zalanie olejem i podłączenie dolotu:
Zamontuj przewód spływu oleju do turbosprężarki. Następnie wlej świeży olej silnikowy do otworu wlotowego oleju turbosprężarki i dopiero wtedy podłącz przewód zasilający. Zakręć ręką kołem kompresji kilka razy – powinno
obracać się swobodnie.
Uwaga: wyczuwalny delikatny ruch wirników w kierunku góra-dół (luz promieniowy) jest zjawiskiem normalnym.
Zamontuj przewody dolotowe i wylotowe powietrza do obudowy kompresora turbosprężarki, dbając o to, aby wszystkie połączenia były
całkowicie szczelne.
PROCEDURA PO MONTAŻU
Wstępne smarowanie (napełnienie magistrali): W celu przeprowadzenia testu, kręć silnikiem za pomocą rozrusznika przez 10–15 sekund, aby napełnić przewód zasilający olejem, nie dopuszczając do uruchomienia silnika (odłączając np. zasilanie wtryskiwaczy lub pompy).
Praca na biegu jałowym:
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 3 do 4 minut. W tym czasie przeprowadź
dokładną inspekcję pod kątem ewentualnych wycieków oleju, przedmuchów spalin lub nieszczelności układu dolotowego.
Usuwanie nieszczelności:
W przypadku wykrycia jakiegokolwiek wycieku lub nieszczelności podczas uruchamiania silnika, należy
natychmiast przerwać pracę i usunąć usterkę.
Końcowa kontrola poziomu oleju:
Na samym końcu wyłącz silnik i ponownie sprawdź poziom oleju silnikowego.
Upewnij się, że poziom oleju na bagnecie mieści się w dopuszczalnym przedziale między wartością minimalną a maksymalną.
Turbosprężarka nie „dociera” się. Po wykonaniu prawidłowego montażu i uruchomienia, można użytkować samochód w sposób normalny. Pozostawianie silnika na biegu jałowym wiele godzin jest błędem.
Jeżeli nastąpiły błędy montażu, wady, oraz niesprawności, powinny objawić się bezpośrednio w kilku kilkunastu kilometrach.